3月份最強戰(zhàn)績，竟是來自這家車企
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導(dǎo)語Introduction嵐圖以非常具有含金量的市場戰(zhàn)績，證明了自身強大的發(fā)展韌性和成長潛力。作者丨楊 晶責(zé)編丨羅 超編輯丨靳鵬輝每到月初之際，就是各大新能源車企爭相“放榜”之時。但是在剛剛過去的3月份，中國汽車市場出現(xiàn)了前所未有的混亂局面。一邊是促銷活動帶來的消費者持幣觀望，一邊是經(jīng)濟(jì)下行帶來的市場需求增長緩慢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月1-26日我國乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降17%。在同環(huán)比雙降的背景下，各家新能源車企的銷量數(shù)據(jù)并不樂觀。尤其是曾經(jīng)一騎絕塵的增長幅度，也一度按下暫停鍵。對于絕大部分車企來說，這是一個艱苦、難熬的3月份。而也正是在這種“艱難困苦玉汝于成”的環(huán)境中，一些車企的表現(xiàn)才更加熠熠生輝。4月3日，嵐圖汽車公布2023年3月交付數(shù)據(jù)。2023年3月，嵐圖交付新車3027輛，環(huán)比上漲 173%，同比上漲116%。同環(huán)比增幅均超100%，成為3月份最強戰(zhàn)績車企。嵐圖汽車銷量在一季度實現(xiàn)低開高走，增速明顯高于乘用車新能源市場大盤。速度與含金量最近幾年，隨著中國車市的回暖，行業(yè)喜歡冠以“速度”之名，來形容某一車企的突破性表現(xiàn)。而這種速度，其本質(zhì)就是高增幅帶來的驚艷成就。毫不客氣的說，3月份嵐圖汽車的表現(xiàn)，絕對夠得上“嵐圖速度”這一美譽。實際上，從去年年底開始，中國車市的疲軟已經(jīng)開始顯現(xiàn)，所以才有特斯拉開年就打出了“價格戰(zhàn)”，隨后一眾車企紛紛跟進(jìn)。但是從最后的銷量數(shù)據(jù)來看，降價的手段收效甚微，甚至還進(jìn)一步侵害了品牌價值。而3月份更像是全年車市的一個縮影，價格戰(zhàn)繼續(xù)、需求萎靡、信心不足等不利因素扎堆。于是乎，這場漫長的消耗戰(zhàn)，肯定會拖垮體弱多病的品牌，甚至吞噬家底偏薄的汽車廠商，市場格局將再一次迎來新的變化。也正是在種種不利因素的疊加下，那些曾經(jīng)抓住了“時代之勢”而短暫騰飛的車企，逐漸失去了往日的輝煌。反而是像嵐圖汽車這種穩(wěn)扎穩(wěn)打、一步一個腳印的車企，其頑強的生命力和強大的競爭力才開始顯山露水。就像嵐圖汽車CEO盧放所說：“今年，市場非常艱難、環(huán)境異常殘酷，但我們拼的很精彩、走得很堅定。”在這其中，嵐圖汽車拼的不僅僅是實力，還有耐力。所以才能看到3月份新車交付量環(huán)比上漲 173%、同比上漲116%，就是最好的證言。而一直以來，新能源車企們?yōu)榱苏蔑@自己的優(yōu)秀，通常會使用一連串的修飾定語為自己鍍金。雖然能夠理解車企們的這一做法，但真正在面對全行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，不需要使用任何修飾詞的同環(huán)比增長率，才是含金量最高的代表。顯然，即便是處在常規(guī)的車市上行時期，嵐圖汽車超過100%的同環(huán)比增幅就已經(jīng)是耀眼的存在。更何況，在秩序亂套的3月份車市，尤其是在市場大幅度下滑的環(huán)境下，嵐圖汽車所取得的這一成就，含金量十足。更重要的是，嵐圖汽車的“含金量”不僅僅體現(xiàn)在增長率上，同時還體現(xiàn)在產(chǎn)品體系上。在三年時間里，嵐圖汽車完成SUV、MPV、轎車三大品類產(chǎn)品布局，成為中國整個新能源汽車品牌里產(chǎn)品布局最完整的車企，并且單車均價超過38.2萬元。最新的2022年車企均價數(shù)據(jù)顯示，蔚來47.5萬元、理想37.8萬元、特斯拉32.6萬元。可見，與增長率相比，單車均價的不斷攀升同樣意義重大。但是單車均價加上增長率的結(jié)合，能夠讓嵐圖汽車的表現(xiàn)更具含金量。客觀規(guī)律證實了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是一蹴而就，但也向所有參與者們證明了一個事實，劇變之下，唯有那些積淀深厚、踏實穩(wěn)進(jìn)的車企，最終將露出兇狠的獠牙。盡管外部環(huán)境充滿了各種不確定性，嵐圖汽車只要穩(wěn)住了節(jié)奏，終會有爆發(fā)出強大的力量。“硬核”才是內(nèi)生力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，所有的汽車品牌都不能違背一個“祖訓(xùn)”，就是不斷滿足消費者的用車需求。只有提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，同時以強大的科技研發(fā)與體系制造實力不斷升級，才能為消費者帶去更加驚喜的用車體驗，進(jìn)而才能在終端市場持續(xù)精進(jìn)。嵐圖汽車之所以能夠在3月份取得如此優(yōu)異的成績，就是這么做的。作為中國“造車新實力”，嵐圖依托東風(fēng)54年的造車技術(shù)和優(yōu)勢資源，擁有全棧自研核心技術(shù)以及4.0標(biāo)準(zhǔn)的世界級數(shù)字工廠，為用戶打造豪華、高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。在產(chǎn)品上，嵐圖基于行業(yè)領(lǐng)先的ESSA原生高端智能電動架構(gòu)，一年上市一款新產(chǎn)品，一年發(fā)布一款新產(chǎn)品，目前已經(jīng)構(gòu)建了高端SUV、高端MPV、高端中大型電動轎車組成的車型矩陣。三款車型擁有著各自鮮明的特質(zhì)，從多方位全面滿足消費者需求。作為新能源車企來說，最重要就是技術(shù)層面的絕對領(lǐng)先。在技術(shù)上，嵐圖始終致力于掌握全鏈路自主研發(fā)和制造，走全棧自研道路。在新能源整車平臺、三電、智能化、車身技術(shù)等領(lǐng)域的技術(shù)儲備處于行業(yè)領(lǐng)先水平。嵐圖汽車是中國第一家ESSA原生智能電動架構(gòu)與中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)雙布局的車企。嵐圖ESSA原生智能電動架構(gòu)是國內(nèi)首個完全面向電動而生的架構(gòu)，嵐圖具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，具有強大電動、智能駕控、極致安全、可拓展四大優(yōu)勢，多項性能行業(yè)領(lǐng)先。嵐圖自主研發(fā)的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)是國內(nèi)最領(lǐng)先的“軟件定義汽車”的架構(gòu)，具有高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智能互聯(lián)、開發(fā)共創(chuàng)四大優(yōu)勢。嵐圖掌握該架構(gòu)的完全知識產(chǎn)權(quán)，已獲得71項發(fā)明專利和22項突破性核心技術(shù)。在營銷上，嵐圖汽車通過線上線下相結(jié)合的方式圍繞全生命周期直連和服務(wù)用戶，提供無縫鏈接的購車體驗和直達(dá)用戶的數(shù)字化交互體驗，建立起與用戶更持久更深層次的聯(lián)系。比如此前的吐槽大會、OTA升級、全球測試同行者活動等，持續(xù)滿足用戶新的需求。新造車企業(yè)的發(fā)展，還離不開強大的渠道能力。截至2023年3月31日，嵐圖在全國已開設(shè)接近200家門店。不僅渠道更完善，同時也表達(dá)了用戶型科技企業(yè)對用戶服務(wù)的最大誠意。汽車是一個技術(shù)密集、資金密集、人才密集，且產(chǎn)業(yè)鏈超長的行業(yè)，是一場萬米長跑。當(dāng)車市回歸到效率、價值層面等常態(tài)化競爭階段，毫無疑問，那些積淀深厚的主流傳統(tǒng)車企將蓄勢待發(fā)，不斷超越。在盧放看來，“嵐圖汽車是央企東風(fēng)所屬企業(yè)，肩負(fù)著政治責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會責(zé)任，肩負(fù)著滿足人民對美好汽車生活追求的使命，必然堅持長期主義，耐得住寂寞，下好先手棋，儲備長遠(yuǎn)，久久為功。”目前，頂尖的駕控和安全已經(jīng)成為嵐圖的產(chǎn)品標(biāo)簽，贏得越來越多消費者的青睞。面對高度激烈的市場競爭，在過硬產(chǎn)品力和體系能力支撐下，嵐圖以非常具有含金量的市場戰(zhàn)績證明了自身強大的發(fā)展韌性和成長潛力。接下來可能是更加煎熬的4月份，嵐圖還能交上一份什么樣的答卷呢，如果還能保持一個快速增長的速度，那就是走出了自己的長期主義有價值的道路。新實力和的央企背書品牌能不能走的更遠(yuǎn)，讓我們拭目以待。｜楊晶｜中午不睡下午崩潰THE END微信號｜iAUTO20102023∣格局與趨勢（上）：活著2023∣格局與趨勢（中）：生死三季度2023∣格局與趨勢（下）：汽車新冷戰(zhàn)
