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界面新聞記者 | 周姝祺在經(jīng)過長達200天的協(xié)商、股權(quán)交割和監(jiān)管審批后，零跑汽車和Stellantis合資的零跑國際于5月14日正式官宣成立。該合資公司獨家擁有除大中華地區(qū)外，向全球其它所有市場開展出口、銷售和在當?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。Stellantis全球CEO唐唯實（Carlos Tavares）時隔大半年再度來華，參加此次合資公司成立發(fā)布會。這位全球第四大汽車集團掌門人上一次來到中國，是宣布與零跑汽車簽署合作協(xié)議。根據(jù)公告信息，零跑國際由Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%和49%，其總部位于荷蘭阿姆斯特丹。零跑汽車董事長朱江明擔任合資公司董事長，Stellantis集團中國區(qū)副總裁忻天舒為合資公司首席執(zhí)行官。界面新聞從零跑汽車內(nèi)部人士處了解到，零跑國際管理層幾乎均由Stellantis方面人員出任，而零跑汽車原有的海外業(yè)務(wù)團隊成員已經(jīng)全部被打散至營銷和服務(wù)及產(chǎn)品兩大部門。這部分員工將繼續(xù)負責和零跑國際的業(yè)務(wù)對接，但不再擁有單獨的部門。零跑國際將于今年9月首先在歐洲試水銷售，并計劃2024年底前在歐洲的銷售網(wǎng)絡(luò)擴展至200家。這意味著零跑國際借助了Stellantis在歐洲的經(jīng)銷商資源完成網(wǎng)點快速鋪開，但并未直接進入Stellantis已有的銷售渠道。為適應(yīng)歐洲的市場環(huán)境，零跑國際選擇微型車T03和中型SUV C10作為面向海外的首發(fā)產(chǎn)品，后續(xù)三年里，每年至少推出一款新車在海外銷售。零跑國際還將在今年第四季度起，將上述兩款車型投放在印度和亞太、中東和非洲以及南美市場。不同于過往由外資公司提供技術(shù)和管理經(jīng)驗，中國公司提供市場準入和本地化支持的模式，零跑國際是中國汽車業(yè)首個反向合資公司。零跑汽車成為了技術(shù)的輸出者，且將以零跑品牌的名字進入全球消費者視野。零跑汽車無需在海外建立大量的銷售渠道和生產(chǎn)基地，降低成本投入的同時，可以用更快的速度占領(lǐng)市場。這一舉措有利于零跑汽車獲得相當一部分海外市場的賣車收入，以及形成進一步規(guī)模化優(yōu)勢，攤薄生產(chǎn)制造成本。以“性價比”為路線的零跑汽車對規(guī)模化的需求比其他汽車品牌更強烈。2023年零跑汽車毛利率為0.5%，在成立8年后首次實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。同年零跑汽車年銷量14.4萬輛，落后于理想汽車和蔚來汽車，排在造車新勢力第三位。朱江明期望，零跑汽車銷量排名能夠至少再前進一位。另在當前地緣政治矛盾沖突和貿(mào)易壁壘的背景下，Stellantis可以利用其在海外市場的政策優(yōu)勢及市場認知，滿足不同地區(qū)的合規(guī)性要求，提升零跑品牌的抗風險能力。就在同一天，美國白宮發(fā)布最新聲明稱，將中國電動汽車的關(guān)稅稅率從25%提升至100%。對于Stellantis而言，入股零跑汽車不是一個賠本的買賣。其以15億歐元獲得了零跑汽車約20%的股權(quán)和已經(jīng)經(jīng)過市場檢驗的電動車型。這筆投資只占據(jù)Stellantis近兩年計劃為電動化轉(zhuǎn)型投資金額的4.2%。唐唯實在新聞發(fā)布會現(xiàn)場表示，經(jīng)濟性是Stellantis在電動汽車全球擴張過程中面臨的首要問題，而零跑國際能夠幫助這家正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)跨國汽車集團，加速推出具有成本優(yōu)勢的電動汽車產(chǎn)品。Stellantis集團預(yù)計在2024年推出18款純電動汽車，使集團到2024年年底在市場上共擁有48款純電動汽車。這些新車型將覆蓋集團旗下的14個品牌，涵蓋各個細分市場和消費者需求。目前零跑國際尚未敲定是否會在歐洲實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。唐唯實認為這需要考慮中國生產(chǎn)的電動汽車是否會被加稅的問題，并以此衡量進口或本地化生產(chǎn)的成本差異。這位以擅長賺錢聞名的汽車集團負責人給零跑國際團隊定下的KPI是，零跑國際第一年要實現(xiàn)盈利。

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